專用車輕量化 輪胎怎么減重
GB1589-2016正式實施以來,專用車行業(yè)的用戶對車輛的輕量化要求越來越高。
目前能夠降低車身自重的辦法有上裝采用鋁合金材料,底盤采用空氣懸掛,但是兩者的價格均較高,用戶承受能力有限。除兩者外,從輪胎方面入手,降低輪胎的自重,也成了行業(yè)內考慮的一個方向。
高強鋼車輪
高強鋼車輪是介于鋁合金車輪和傳統(tǒng)的鋼車輪之間的過渡和折中產品。高強鋼車輪是專用車行業(yè)輕量化在底盤上的突破,比傳統(tǒng)的普通鋼車輪更強更輕更經(jīng)濟。一個高強鋼車輪的重量僅為40kg,比傳統(tǒng)的鋼車輪輕6-13kg。
提高輪胎壽命體現(xiàn)在高強鋼車輪的散熱性能是普通鋼車輪的1.5倍,它能有效降低輪胎的工作溫度,延長輪胎的使用壽命超過12%。
通過使用高強鋼車輪,車輪自重減輕,整車的有效載荷增加,同時還能節(jié)約油費。據(jù)計算,車輛自重每降低10%,燃油效率可以提高6%-8%。采用高強鋼車輪后,6x4車型可以減重60kg,常用的6軸半掛車可以減重132kg。
由于我國各個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平千差萬別,可以預料的是,高強鋼車輪將會逐漸取代傳統(tǒng)的鋼車輪。最終鋁合金車輪將會和高強鋼車輪長期并存,和諧共處。
大單胎
大單胎學名為“寬截面輪胎”,國際上通指截面在385mm以上的輪胎,而我國的政策則更提倡貨車使用400mm以上的大單胎,使用大單胎的車橋每側僅需裝配一枚輪胎。
大單胎的優(yōu)點非常多,而921新政實施后,車企之所以在新車上大量采用這種輪胎,主要還是因為它的自重較輕。
以型號為425/65R22.5的大單胎為例,包含輪輞的重量為每條153Kg,而雙胎12R22.5(含輪輞)重量為224Kg/每條,一臺6×4牽引車在更換大單胎后可以減輕284kg的重量,而一臺6軸列車總共可降低車重約0.7噸,在輕量化方面的貢獻非??捎^。
說起耐用性,首先大單胎均為20層級以上,而普通輪胎大多為16或18層級,層數(shù)越多越耐用。其次,大單胎的散熱性能也要比雙胎好很多,尤其在炎熱的夏季可以一定程度上降低輪胎自燃的幾率,提升高速行駛下的安全性。
再者就是成本,對于同樣牌子、同樣三包的普通輪胎,兩條加起來的價格要比一條大單胎稍微貴一點。省下的就是賺到的,長期使用大單胎所節(jié)省的運營成本也可以被看作是利潤的一部分。
大單胎雖然優(yōu)點豐富,但是在我國卻一直沒有成為主流。究其主要原因,一方面是大單胎如果出現(xiàn)爆胎后,則必須立即下車修理,否則無法繼續(xù)前行,如果裝配自動充氣設備,成本上又會大幅增加。
另一方面是糟糕的公路路況不僅會降低輪胎的壽命,還會削弱大單胎本身的優(yōu)勢,長期行駛在普通公路,大單胎將無法充分發(fā)揮其燃油經(jīng)濟性這一優(yōu)勢。
另外很重要的一點是廠家對大單胎的額定載荷有著嚴格的規(guī)定,超載空間比較小,這是我國大部分貨運用戶所不能接受的。
總而言之,高強鋼車輪和大單胎都滿足輕量化且實惠的要求,但從實用的角度來說,高強鋼車輪被市場接受的可能性會比較大。
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